MALUKU UTARA — Mazda kembali menggebrak segmen SUV tiga baris ukuran medium dengan CX-90 2026. Namun, setelah menjalani pengujian langsung terhadap varian S (340 hp), tim redaksi Car and Driver menemukan bahwa DNA mobil ini lebih cocok disebut "SUV sporty dengan pretensi mewah" ketimbang "mobil keluarga premium sejati." Kelebihan dan kekurangannya sama-sama mencolok, terutama bagi konsumen Indonesia yang kerap mengutamakan kenyamanan penumpang dan kepraktisan harian.
Meski kabin depan dan baris kedua terasa lapang dengan material premium, baris ketiga CX-90 sangat sempit. Kursi ini hanya nyaman untuk anak-anak atau orang dewasa dalam perjalanan singkat. Pijakan kaki rendah dan atap yang landai membuat penumpang dewasa terpaksa duduk dengan posisi lutut terangkat.
Mazda sendiri tampaknya sadar akan keterbatasan ini. Dalam materi resmi, mereka menyebut "third row isn't a welcoming place for anyone other than children." Bila Anda hanya butuh lima kursi, merek menganjurkan CX-70 yang secara teknis identik namun tanpa baris ketiga.
Jantung pacu 3.3 liter turbo inline-six tersedia dalam dua level: 280 hp untuk varian non-S dan 340 hp untuk model S. Saat diuji, CX-90 S Premium Plus mencatat akselerasi 0-60 mph dalam 6,3 detik — lebih cepat dari Kia Telluride dan Toyota Grand Highlander. Namun, suara mesin di putaran atas terdengar kurang halus untuk ukuran enam silinder segaris.
Masalah utama justru pada transmisi otomatis delapan percepatan. Pada kecepatan rendah, perpindahan gigi sering terasa menyentak dan menyebabkan kepala penumpang terangguk-angguk. Paddle shifter di setir juga lambat merespons, dan tidak ada mode manual murni — hal yang aneh bagi Mazda. Saran tim penguji: biarkan transmisi bekerja secara otomatis.
Mazda memang terkenal dengan kelincahannya, dan CX-90 tidak mengecewakan dalam tikungan. Tubuhnya stabil dan setir terasa presisi. Namun, suspensi depan-belakang membiarkan guncangan keras dari aspal rusak masuk ke kabin. Untuk pengemudi yang doyan berkendara dinamis, ini justru asyik. Tapi bagi keluarga yang menginginkan kelembutan seperti Toyota Highlander, CX-90 terasa kurang empuk.
Kami mencatat bahwa Mazda menyeimbangkan handling dan kenyamanan dengan bobot setir yang cukup berat, memperkuat karakter sporty namun bisa melelahkan di lalu lintas padat.
EPA mencatat konsumsi BBM CX-90 2026 sebesar 24 mpg kota dan 28 mpg jalan tol (sekitar 10,2 dan 11,9 km/liter). Dalam pengujian highway Car and Driver dengan kecepatan konstan 75 mph, varian S mencapai 29 mpg (sekitar 12,3 km/liter) — cukup impresif untuk SUV bertenaga 340 hp. Kapasitas towing mencapai 5.000 pon pada trim atas, setara dengan Honda Pilot dan Kia Telluride, meski kalah dari Dodge Durango (8.700 pon).
Semua varian sudah dibekali all-wheel drive standar. Untuk model 2026, Mazda menambahkan integrasi Amazon Alexa dan menghadirkan trim S Premium Sport dengan aksen hitam.
Mazda CX-90 2026 jelas memiliki "class and refinement" untuk bersaing dengan SUV mewah entry-level. Kabinnya terasa premium, mesinnya bertenaga, dan handlingnya menyenangkan. Namun, baris ketiga yang sempit, kualitas berkendara yang keras, dan masalah transmisi di kecepatan rendah membuatnya belum sempurna sebagai mobil keluarga premium. Bagi pembeli di Indonesia yang mengutamakan ruang baris ketiga dan kenyamanan suspensi, CX-90 perlu diuji langsung sebelum diputuskan. Alternatif seperti Toyota Grand Highlander atau Kia Telluride mungkin lebih sesuai jika prioritas utama adalah kepraktisan.